Navio: Hierarquia e Departamentos

setembro 27, 2012 às 1:10 am | Publicado em Dicas, Processo Seletivo, Trabalho | 5 Comentários
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Foto: Blog da Celina

Se você está pensando em ir trabalhar em um navio de cruzeiros, mas ainda não sabe para que posição e departamento, esse post é pra você. Vou tentar explicar e nomear a maioria delas aqui. Em todos os navios existem hierarquias. A tripulação, primeiramente, é dividida entre crew, staff e officers. Crew são os departamentos de restaurante, bar, cozinha e housekeeping. Staff são os de entretenimento, excursões, casino, spa e shopping. E officers são os de engenharia, médico, administrativo. Mas isso varia entre as cias. Existe empresas onde o front desk (ou recepcionista) é officer. Normalmente, os brasileiros, em sua maioria, são crew e staff. É muito difícil encontrar officer brasileiro por aí. Eu mesmo acho que só conheci um! Ele é engenheiro de comunicação e trabalha na ponte de comando.

Crew

Restaurante

Snack Steward / Buffet Steward: é a posição inicial no departamento, trabalha somente no buffet. Faz reposição das linhas de comida e bebida, cuida da limpeza de todo o buffet. Trabalha café da manhã, almoço, tea time e jantar. Não há gorjetas.

Ass. Waiter: pode trabalhar no buffet e no restaurante, dependendo da escala. No restaurante, é o responsável por servir as bebidas e por trazer tudo o que vem da cozinha. Responsável pelo polimentos das taças e copos, além da limpeza de seu local de trabalho. Trabalha café da manhã, almoço, tea time e jantar. Grande possibilidade de receber gorjetas.

Waiter: também pode trabalhar no buffet e no restaurante, dependendo da escala. Mas como não é uma posição inicial, alguns podem ter responsabilidades diferentes do restante do departamento, como o secretário do maitre, que não faz parte da escala normal. É o responsável pelo contato maior com o passageiro, sugerindo bebidas e refeições, servindo o que foi escolhido. Deve cuidar do set up das mesas, assim como da limpeza das mesmas. Trabalha café da manhã, almoço, tea time e jantar. Grande possibilidade de receber gorjetas.

Waiter Supervisor / Buffet Supervisor: é quem cuida das escalas de trabalho e supervisiona o serviço dos demais. Dependendo do tamanho do navio, há entre 3 e 8 supervisores, pois o restaurante é o maior departamento do navio.

Bar

Bar Boy: normalmente é um por bar. É quem faz o transporte das caixas de bebidas e outros suprimentos do bar. Pode ajudar o bartender na preparação das bebidas e limpeza do local de trabalho. Não recebe comissão pela venda de bebidas.

Bar Server / Bar waiter: quem circula pelos bares, restaurantes, discotecas e piscinas vendendo e servindo bebidas. Responsável por recolher também os copos (e ás vezes, pratos) vazios. Recebe comissão apenas pelo o que é vendido por ele.

Ass. Bartender: Normalmente fixo em apenas um bar, onde é responsável juntamente com o bartender. Recebe comissão de tudo o que é vendido naquele bar, no balcão e pelos bar servers. Prepara drinks, vende bebidas no balcão e é o responsável pela limpeza do bar.

Bartender: Normalmente fixo em apenas um bar, onde é o responsável por tudo o que é vendido, recebendo comissão da venda total daquele bar. Responsável pelo estoque e reposição de material, como frutas, licores e bebidas. Prepara, serve e vende drinks no balcão. Prepara tudo para ser servido pelo waiters.

Housekeeping

Pool Boy: responsável pela área da piscina, cuida da limpeza da piscina, recolhimento e organização das espreguiçadeiras e toalhas.

Cleaner / GPU / Housekeeping Steward: Responsável pela limpeza dos banheiros, piso e afins das áreas públicas do navio.

Bellman / Room Service Attendant: algumas cias faz parte da governança e em outras do restaurante, mas é o responsável pela entrega do serviço de quarto. É responsável pelo preparo e entrega das bandejas do café da manhã. Normalmente trabalha em turnos, manhã, tarde ou noite. Pode receber gorjetas.

Cabin Steward: é quem limpa e organiza as cabines. Seu maior dia de trabalho é o dia de embarque/desembarque. É o responsável por todos os informativos que chegam até a cabine, troca de lençóis e toalhas. Em algumas cias tem até um bip ou um telefone onde o passageiro pode chamar a qualquer hora caso necessite de algo. Normalmente trabalha pela manhã, arrumando a cabine após os passageiros saírem, e a noite, arrumando a cabine para os passageiros dormirem. Grande possibilidades de gorjetas.

Cozinha

Dishwasher: responsável pela limpeza de todo o material usado pela cozinha e restaurante, como pratos, panelas, copos, taças, talheres e outros. Trabalha em turnos, normalmente no café da manhã, almoço e jantar, como o dpto do restaurante. Não tem contato direto com o público.

Galley Utility: cuida da limpeza da cozinha, como piso, grelhas, panelas industriais, freezer, entre outros. Trabalha quando a cozinha para, ou seja, entre as refeições. Não tem contato direto com o público.

Cook: Pode ser 1º, 2º ou 3º cozinheiro. Normalmente se começa como 3º. É o responsável pela preparação dos alimentos para café da manhã, almoço, jantar, tea time e qualquer outro evento que tenha comida envolvida. Não tem contato direto com o público.

Staff

Shopping

Gift Shop Attendant / Sales Associate: responsável pela venda, controle, reposição de estoque, organização e limpeza das lojas de presente a bordo. A loja em si, só funciona quando o navio não está no porto, ou seja, a noite e em dia de navegação, mas se faz trabalho interno enquanto as lojas estão fechadas.

Spa

Fitness / Sport Instructor: tem que ser formado em Ed. Física, dá aulas na piscina e na academia, além de ajudar e orientar os passageiros na academia do navio.

Cabelereiro: necessita de formação e experiência anterior, corta, penteia, escova e realiza procedimentos nos fios de cabelos, além da venda de produtos de uso exclusivo do spa.

Massagista: fornece massagens e tratamentos estéticos para passageiros.

Excursão

Tour Scort / Shore Excursion: responsável pela venda das excursões realizadas quando o navio está ancorada, eventualmente acompanha os passageiros nas excursões.

Fotografia

Fotógrafo: responsável pela foto dos passageiros no dia a dia, nos eventos, na noite de gala, no momento do embarque. É quem tira a foto, revela, expõe e vende as fotografias. Recebe comissão pelas vendas. Organiza e cuida da manutenção dos equipamentos.

Entretenimento

Child Animator / Youth Staff : animador infantil, irá realizar atividades para entretenimento das crianças, responsável pelo clube onde as crianças passam a maior parte do tempo, e são supervisionadas pelos animadores.

Teen Animator: animador de adolescentes, organiza festas e atividades para aqueles que querem, mas ainda não podem frequentar os bares e cassinos do navio. Responsável pelo clube onde os adolescentes se reúnem.

Adult Animator / Cruise Staff: recreador de adultos, organiza as atividades como jogos e festas realizadas para os passageiros maiores de idade. Está presente em festas, noite de gala, shows e todas as atividades de entretenimento a bordo.

Músicos / Dançarinos / Professores de Dança: necessitam de comprovação na função, fazem espetáculos e apresentações no teatro e bares do navio.

Officers

Recepção

Guest Service Operator / Front Desk / Assistant Purser: responsável pelo check in e check out, atendimento a passageiros, controle de documentação, fechamento de contas, entre outros. Trabalha em turnos contínuos de, em média, 8h.

Bem, essas são algumas das muitas funções que se pode exercer a bordo. A dica é: escolha algo que você curta fazer ou que você já tenha feito. Não se deixe levar pela agência, pois depois que você embarca, é muito difícil a mudança de departamento. Eu estou no restaurante, e já mudei de cia, mas não consigo mudar de departamento, devido a experiência que adquiri. Hoje em dia, estou batalhando para melhorar minha comunicação em outras línguas, fazendo cursos para poder aplicar em outra posição muito em breve.

A Trilha Sonora do Barquinho

setembro 14, 2012 às 11:03 pm | Publicado em Rotina, Saudades | 3 Comentários
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Brasileiro que se preze, tá sempre fervendo nas crew parties da vida. Eu ia muito no meu primeiro contrato. Já no segundo, passou a ser cada vez mais raro. Não sei se as pessoas eram menos animadas ou se era eu que tinha perdido um pouco do gás. Dormir, no meu caso, é um vício e uma necessidade. Foi-se o tempo em que eu ficava no crew bar até 4h tendo que trabalhar as 6h. Mas quando a festa é boa, a gente abre uma exceção. Foi assim na festa de Natal e na de Ano Novo.

E toda festa, seja ela de tripulante ou de passageiro, tem mais ou menos a mesma trilha sonora. Uma parte é feita do que a gente chama de ‘música do verão’, que no ano passado era o famoso Danza Kuduro e ainda os sertanejos de Michel Teló, Luan Santana e Gusttavo Lima. A parte melhor, que sempre rolava quando o DJ era um de nós, é feita com que bomba por ai, como a música brasileira e latina. Bachata rules! Quem já trabalhou a bordo e não conhece a música Obsesion, do Aventura, que atire a primeira pedra.

Mas a música que não parou de tocar foi Home, do Michael Bublé. Não tinha uma quarta-feira, dia do karaokê, que essa música não fosse cantada por alguém, acompanhado pelo crew bar em peso. Esse é o hino do tripulante, sem dúvida alguma! Seja ele brasileiro, filipino, indiano ou peruano, a vontade ali, depois de meses na casa de lata, é voltar para sua casa em terra. Não importa de você está em Paris ou Roma aquela semana, o único lugar que importa é para onde vamos voltar.

 

Eu Tenho Uma Casinha Assim…

setembro 13, 2012 às 2:32 am | Publicado em Navios, Roteiro, Tripulantes | 1 Comentário
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Depois de fazer duas vezes praticamente a mesma rota no Brasil e na Europa, meu terceiro contrato será por outras bandas. A data de embarque saiu para um dos menores navios da pequena frota da Pullmantur, o Empress. Com capacidade para cerca de 1800 passageiros e 675 tripulantes, nós iremos fazer a rota Brasil + Argentina + Uruguai boa parte do verão. A parte boa é que esse navio é o primeiro da empresa a chegar no Brasil e o último a ir embora. Eu embarco ainda na Europa, pego alguns dias em drydock, faço o crossing e devo desembarcar ainda no Brasil, no último porto antes do navio atravessar de volta.

Como os outros barcos da cia espanhola, esse não é exatamente novo, foi lançado em 1990 e reformado em 2004. Pelo que li por ai, as cabines de passageiros são ótimas como nos outros navios, mas as de crew são para 4 pessoas. Não é o ideal, ainda mais no caso de mulheres que tem muita roupa, muito sapato, muitos cosméticos e muita tralha, mas torço para encontrar mocinhas que seja bem bacanas e, principalmente, limpinhas!

O Empress conta com 3 restaurantes. O restaurante a la carte, que é dividido em dois decks, chamado Miramar. O Panorama Buffet e o restaurante pago Wu Fusion. Pelo que ouvi dizer, e o que dá pra imaginar devido a dimensão do navio, é que o crew mess e o crew bar são bem pequenos.

Dos portos que vamos parar regularmente eu já conheço Santos, Búzios, Ilhabela e minha casa, o Rio. E estou doida para conhecer Montevideu e Buenos Aires. E ainda tem Itajaí, que me parece uma cidade feito Santos, movida pelo porto. O reveillón, como de costume, será no Rio. Adorei ver a queima de fogos do outro lado da Baia de Guanabara, e esse ano vou repetir. Espero que dessa vez sem chuva!

Bom, ainda faltam alguns dias até o embarque, mas já estou na fase de começar a arrumar as malas, fazer exames e me despedir dos amigos e da família. E quem ainda quer embarcar, corre que dá tempo. As cias ainda estão selecionando para a temporada brasileira, que só começa em novembro.

Melhorias Para Sua Cabine

setembro 10, 2012 às 9:25 pm | Publicado em Dicas | 1 Comentário
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A sua cabine é a sua casa por 6, 9 ou até 11 meses. Então a ordem é transformar aquele cubículo no lugar mais confortável possível. Então, com o passar do tempo a gente vai mobiliando até ficar com a nossa cara. A minha última cabine tinha frigobar, mesa, cadeira, TV, uma bandeira do Brasil na parede, fotos por todos os lados e até um puff. Durante o contrato eu fui comprando pequenas coisas para torná-la melhor. Um exemplo disso foi a aquisição da vassoura. Na Pullmantur as cabines tem carpete. Para limpar 1x na semana a gente pega emprestado o aspirador de pó. Mas é um saco, ter que andar atrás de quem está com o aspirador. Então logo na segunda semana comprei uma vassoura, e tudo estava resolvido, minha cabine estava sempre limpa.

Muito em breve estarei voltando para um barquinho. E já comecei a listinha de compras de benfeitorias para cabine. A primeira foi essa da foto abaixo. É um gancho para porta. Você prende em qualquer porta, do banheiro ou do armário, e pode pendurar roupas, bolsas e toalhas. Isso é mágico e muito útil. Achou simples? Até encontrar isso eu já tinha tentado aqueles ganchinhos que colam na parede, mas vivem caindo. E ainda tentei colar um cabine por dentro do armário, funcionou bem por um tempo, mas a fita também acabou descolando.

 

Uma outra coisa útil que eu sempre levo é um filtro de linha, pois as tomadas são limitadas, normalmente duas, uma de cada voltagem. E como faz pra ligar TV, frigobar, carregar o celular e ligar o computador ao mesmo tempo? Ah, vale levar também um daqueles adaptadores universais de tomada.

 

Um outra coisa que eu comprei no meu primeiro contrato e amei, foi o tal do copo/caneca térmica. Sempre útil já que não é permitido termos nenhum utensílio do restaurante na cabine. Além disso, eu sempre compro no supermercado ou nas lojas de 1,99 um copo de acrilico para beber água ou qualquer outra coisa na cabine. Mas é com o térmico que você vai levar gelo ou água quente para fazer um chá. E ainda, é nele que você vai tomar sua vodka com gelo e RedBull, pois os copos do crewbar são pequenos. Rs.

 

Esse vai ser a minha próxima aquisição. Eu que não vivo sem música, então estou sempre com o computador ligado. Para melhorar a qualidade das festinhas na cabine ou até do clima com o namorado, nada melhor do que um dock para o Ipod. Muitos deles tem controle remoto e despertador (muito útil na vida de crew).

Tirando essas coisas essenciais acima, eu ainda leve umas fotos e uns imãs para colocar nas paredes perto da minha cama. E sempre levo a minha toalha e o meu edredon, porque eu não curto as do navio. Os meninos ainda podem querer adquirir um video game para os horários livres, e eu acho super digno, pois ainda serve como um DVD, né?

Sobre as Passagens Aéreas

setembro 8, 2012 às 8:14 pm | Publicado em Trabalho | Deixe um comentário
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Existem muitas especulações sobre quem paga a passagem aérea do tripulante para ele embarcar em outro estado ou país. A resposta certa é: depende da cia. Acredito que uma das poucas cias que ainda pagam o seu ticket de ida seja a Costa Cruzeiros, que banca mesmo que seu embarque seja no Brasil, mas em outro estado. Que foi o meu caso, que moro no Rio, mas embarquei em Santos, e recebi o bilhete para São Paulo, pago pela cia.

Por causa do TAC assinado em 2010, as cias de cruzeiros são obrigadas a pagar as passagens em caso de embarque fora do Brasil, mas vale somente no caso de o navio que você estiver for fazer temporada brasileira, caso contrário, a despesa é sua.

Quando eu embarquei pela Pullmantur, o navio estava em Recife, então eu tive que bancar a passagem Rio x Recife. Se fosse embarcar na Europa, a despesa também seria minha, mas com a diferença que a cia te reembolsa quando você está a bordo.

Existem cias como a Royal que a despesa é sua, sem direito a reembolso. Ou ainda como a MSC, que te cobra uma taxa fixa, que se não estou enganada é algo em torno de US$600, não importa aonde você embarque.

Até onde eu fui informada, a Disney Cruise Lines também paga o seu ticket, pois antes de embarcar você vai para o complexo Disney na Flórida fazer um curso de 1 semana, e depois que vai para o navio.

Port Manning e Drill

agosto 26, 2012 às 8:22 pm | Publicado em Rotina, Treinamento | 1 Comentário
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Quem nunca trabalhou a bordo de um navio, pode não estar familiarizado com essas duas expressões que fazem parte da rotina de um tripulante. A primeira é como uma verbo. Sempre dizemos ‘estamos de port manning‘, ou seja, não podemos sair do navio. O port manning varia entre as cias. Em resumo, toda a tripulação é dividida em grupos, e esse grupo deve permanecer no navio. Algumas, o port manning é diário, sempre que o navio está no porto, um grupo obrigatoriamente não sai. Outras é somente quando há overnight, ou seja, quando ele passa a noite ancorado. O objetivo não é trancafiar os tripulantes, e sim sempre haver uma equipe que possa responder em caso de emergência.

Já o drill é nada menos que os treinamentos de emergência que temos que fazer. Existem diferentes tipos. Os que são direcionados somente a tripulação e os que são também para passageiros. E ainda aqueles que são específicos, que variam de acordo com a sua tarefa durante uma emergência.

Normalmente há um drill de passageiros a cada início de cruzeiro. E um drill geral somente para a tripulação por semana. E ainda um por mês, mais ou menos, no seu pequeno grupo de abandono do navio e outro no seu grupo de tarefas em caso de emergência. Eu sei que parece complicado para quem nunca ouviu falar disso, mas com o tempo as coisas ficam mais simples.

Só duas coisas. A primeira é que os treinamentos são todos em inglês, sem exceção. E a segunda é, estude! Se você não se sente confortável com seu nível de inglês, peça ajuda, mas estude mesmo assim. Com todo esse lance da tragédia do Concórdia ano passado, a fiscalização está mais frequente, e eles nos cobram conhecimento mesmo!

Sugestão: Malas!

agosto 22, 2012 às 10:41 pm | Publicado em Dicas | Deixe um comentário
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Quando embarquei pela primeira vez, eu só tinha uma mala de rodinhas pequena ou uma mochila de camping. A primeira opção foi logo descartada pois eu não ia conseguir enfiar tudo em uma mala pequena. Já a mochila foi cogitada, mas logo descartei pois não queria ficar literalmente carregando esse peso todo, então acabei comprando outra mala.

Comprei uma mala tamanho M, com aquele rodízio de rodinhas que giram para todos os lados na parte de baixo. Me serviu, e me serve bem, até hoje. Esse rodízio facilita e muito a nossa vida na hora de arrastar de uma lado para o outro. Essas rodinhas a mais significa que você não necessariamente precisa inclinar a mala para que ela se mova. Ou seja, não precisa carregar o peso enquanto arrasta para cima e para baixo.

A regra da sua bagagem para embarcar (e desembarcar) é clara. Você tem que ser capaz de carregar suas próprias tralhas, pois com a correria, vai ser difícil encontrar alguém para te ajudar a carregar. E normalmente você vai encontrar escadas no caminho! Então, nada de levar mais de uma mala. Até porque, o espaço para guardar essa mala vazia na sua cabine é reduzido. E o espaço para guardar suas coisas também é pequeno. Normalmente uma portinha para os cabides, e não mais do que meia dúzia de gavetas de diferentes tamanhos.

Ao final do contrato, depois de meses comprando quinquilharias na Europa, as coisas não cabem mais em apenas uma mala. Eu comprei uma do mesmo tamanho da que eu já tinha, M, em Nápoles. Mas a que eu tinha comprado no Brasil era daquelas semi-rígidas, com uma espécie de tecido que reveste a mala. Depois de 2 contratos ela continua como nova. Já a que eu comprei ao fim do primeiro contrato, do tipo rígida, que parece de plástico, não resistiu a viagem de avião até o Rio de Janeiro. Quando eu a retirei da esteira de bagagem, ela tinha um buraco imenso onde deveria ter uma rodinha…

Então, se tiverem que investir, que seja da semi-rígida, pois ela resiste aos carregadores de mala que vai encontrar pelo caminho. E tente não comprar muitas coisas por ai. Eu sei que é difícil devido aos dólares no bolso e aos preços convidativos. Se não der para se controlar, ao menos tente levar coisas que você vai se desfazer durante o contrato. Como um tênis mais velho, ou algumas roupas que você não quer mais, assim abre espaço para as coisas novas!

A primeira semana a bordo

agosto 20, 2012 às 11:06 pm | Publicado em Rotina, Trabalho | 2 Comentários
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De longe é a pior! Se você embarca longe de casa, existe muito intusiasmo dentro de você, mas também vai haver cansaço das horas voadas e do fuso horário. Quando você entra no navio pela primeira vez tudo é diferente. Muita informação ao mesmo tempo. Tem que entregar documentação no crew office, entregar exames no médico, pegar uniformes, deixar suas coisas na cabine e ainda tem os treinamentos! Depois disso tudo, como é que chegava na sua cabine mesmo? Eu me perdi muito nos corredores do navio. E olha que era muito fácil andar lá, já que meu dia se resumia a minha cabine, ao bar, ao refeitório e ao local de trabalho. Depois de 9 meses, não conheci muito mais que isso, e continuei perdida.

Depois desse turbilhão de informações, você começa a trabalhar. Se você trabalha no bar ou no restaurante, tem inúmeras opções de uniforme, praticamente um para cada dia da semana. Mas qual é o de hoje? Usar uniforme errado é um pecado que vai ser cometido muitas e muitas vezes! Assim como esquecer a name tag no uniforme anterior…

No navio tudo tem horário. O bar só funciona certas horas, comida só em horário certo. Eu sempre fui mestre em ficar sem comer porque dormi até 5 min antes de ir trabalhar ou não quis esperar mais 30 minutos o restaurante abrir depois do meu turno.

As saídas aos portos são quase um capítulo a parte. Pois você quer sair e conhecer, mas as vezes só dispõe de 2h. Você deve estar pensando ‘mas 2h é muito!’, e eu respondo ‘não se você leva 15 minutos de ônibus do porto até a cidade (isso se você der a sorte do ônibus estar ali quando você quiser pegá-lo), fora a fila para sair do navio…

Cada minuto de folga na primeira semana será dormido, sem exceção! 30 minutos para jantar viram 20 minutos de sono fácil! Você vai estar tão cansado que comer ou usar a internet com certeza estarão em segundo plano. Tomar uma cerveja no bar ao fim do dia então, só depois de um mês.

A primeira semana é atribulada. Muita coisa pra aprender, muita gente pra conhecer, muitos caminhos para decorar, línguas e nomes diferentes. Infelizmente é nessa semana que muitos dos que estão a bordo pela primeira vez desistem. Tem que ser guerreiro. Tem que persistir ao menos um mês, até as coisas entrarem nos trilhos. Se depois disso você sentir que não é pra você, beleza. Mas antes disso, faltou adaptação.

Mas nem só de coisas ruins é feito o barco. Sempre existem as crew parties. Sejam elas no bar, no refeitório, no open deck ou nas cabines, são onde temos as nossas melhores e maiores memórias. São onde fazemos amigos, interagimos com outras nacionalidades e posições. E é claro, onde relaxamos da dura jornada de trabalho.

Ao final de 6, 8 ou 9 meses, o cansaço é aparente, mas a felicidade também. Felicidade de ter completado uma etapa da sua vida, de ter conhecido muitas pessoas especiais, de ter visitados lugares nunca antes imaginados, de ter uma graninha no bolso, de matar as saudades da família. É isso que vale a pena.

Sobre Vinhos – Parte II

agosto 19, 2012 às 12:01 am | Publicado em Trabalho | 1 Comentário
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Depois que a carta de vinhos e as promoções do dia forem devidamente apresentadas e as sugestões feitas, uma pessoa na mesa fará o pedido do vinho. E é a essa pessoa, homem ou mulher, a quem você vai se dirigir a partir dali. Primeiro, apresente a garrafa ao passageiro. Se ele assentir que é esse vinho que ele pediu, limpe, especialmente o gargalo, para retirar eventuais partículas de poeira. Com o pequeno canivete retire o lacre, e guarde no seu bolso. Retire a rolha cuidadosamente para que ela não se rompa e deixe pedaços, com a atenção de deixar o rótulo da garrafa sempre virado aos olhos de quem lhe pediu o vinho. Se a pessoa não fizer menção de pegar a rolha, coloque-a em seu side plate. Sirva um gole para que ele experimente o vinho. Se aprovado, comece a servir as outras pessoas sentadas a mesa, começando pelas mulheres, e por último, quem pediu a bebida.

A garrafa nunca deve ser apoiada na taça. E o truque para não manchar a toalha de vinho é dar um pequeno giro antes de terminar de servir. Jamais encha o copo de vinho até a borda. O protocolo diz que se deve preencher apenas 2/3 da taça, se o vinho é tinto, e 1/2 da taça se é branco ou rosado, para que não perca a temperatura. E somente sirva mais vinho quando houver apenas cerca de dois goles restantes.

Se o vinho é tinto, ele é servido em temperatura ambiente. Se você não serviu a garrafa inteira, ela fica na mesa, aos olhos de quem a comprou. Se o vinho é branco ou rosa, ele é servido gelado, então deve-se colocar o balde de gelo em um apoio, e posicioná-lo ao lado da pessoa que o pediu.

O melhor tipo de abridor é aquele que parece um pequeno canivete. É fácil de manusear, dificilmente vai destroçar a rolha e tem a faca para tirar o lacre.

Sobre Vinhos – Parte I

agosto 18, 2012 às 12:15 am | Publicado em Trabalho | 3 Comentários
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Você conhece os tipos de uvas mais famosas e de onde elas são? Sabe que tipo de vinho é melhor com peixe ou com carne de porco? Se você está pensando em trabalhar com restaurante a bordo de um navio de cruzeiros deveria saber! Acredite, uma parte da grana que vem para o seu bolso todo mês é da comissão de venda de vinhos. Não é muita coisa, mas já é um começo. E conhecer ao menos o básico é essencial. Verdade seja dita que, quem bebe vinho, como os europeus, conhece vinho muito bem. E por mais que você faça uma sugestão, ele já sabe o que quer. Mas é sempre bom estar ciente. Começando do começo…

Um vinho branco leve, como o Sauvignon Blanc, combina com frutos do mar, massa com molhos sutis (como manteiga e sálvia) e saladas.

Um vinho branco corpo médio, como o Chardonay, combina com pães e queijos, massas com molho branco, carne branca grelhada ou assada, camarões e peixes como truta.

Um vinho tinto leve, como Pinot Noir e o Malbec, vão muito bem com carpaccio, embutidos, peru, massas ao sugo, atum e bacalhau grelhados.

Um vinho tinto maduro e encorpado, como o Cabernet Sauvignon, o Barolo e o Shiraz, casam perfeitamente com massas à bolonhesa,  carne branca com molhos fortes, carne vermelha, carne de porco, pato e queijos como parmesão e provolone.

Para a sobremesa, as sugestões são o vinho branco doce, como o Sauterne, ou um espumante demi-sec ou doce, como o Cava e o Champagne Doux.

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